Crullie

Dat is weer een Top fris Ciaotje :thumb
En zo aan de bewerkingen te zien moet het ook wel aardig snel lopen, ben wel benieuwd wat de top snelheid is straks met bromklok en 80 pully 😉

Tuurlijk duidelijk, heb je eerste post niet goed begrepen, dacht al, wat is dit nu 😀
Je bedoelt dat de lagers nog niet goed in het carter passen en dus zwaar rond draaien.
Nog even weer carterbouten licht los draaien en weer even warm stoken en tikken idd is vaak de oplossing. :thumb
Mocht dit niet lukken dan even de pasrand van de carters…[Lees meer]

Ah oke, het richten/uitklokken van een originele krukas is niet nodig tenzij je de krukas hebt laten vallen oid, vaak zijn ori, krukjes recht genoeg, slingerloos, maar meten is weten 😉
Ik vond je woordkeuze (vrij tikken) vaag, immers de enigste spanning die ik kan verzinnen is de spanning waarmee het big-end vast zit in de krukwangen, waarom zou…[Lees meer]

😀 Idd het spaningvrij tikken van de kruk noemen we hier richten geloof ik, moet je wel even weten wat je doet !
Aan de bougie te zien lijkt de verbranding niet volledig te zijn daardoor blijft er veel olie achter in de cilinder zo te zien.
Verkeerde bougie, ontsteking tijdstip te laat en of slechte mengolie zijn vaak de oorzaak.

Niet alleen de drie blokbouten licht losdraaien maar ook de uitlaat moet een beetje los :thumb
Dan schuif je het blok naar voren totdat V-snaar op spanning staat en dan de achterste blokbout als eerste vastzetten !

Dit is heel duidelijk een origineel kopje, dus voor een 49,9 cc cilinder.

6 Volt, tenzij het blokje van een Berini komt dan kan het 12 Volt zijn.

Als het naaldje zwabbert dan gaat er iets niet goed, tijd om te smeren met naaimachine olie (heel dunne olie) Vaak is het de binnenkabel zelf die stroef loopt in de buitenkabel of dat de km, kabel een keer een knikje heeft opgelopen.
Met een beetje zorg kan de km teller stabiel werken. :thumb

Edit : nog een foto gevonden.
Zie het smeergaatje voor…[Lees meer]

Volle krukjes met 44mm slag ?!, Jammie daar lust ik wel wat van :thumb
Blijft heerlijk die Vespa Porno 😛

Als het goed is staat er op de ronsel een nummer wat de diameter van het wiel in inches (zonder buiten  band) aangeeft, heb je 16 inch wielen heb je dus een ronsel nodig met het nummer 16 erop.
Ga je dikke vette bolle grote banden gebruiken op 16 inch wielen dan is een 17 inch ronsel al snel de juiste maat om te gebruiken, dus afhankelijk van de…[Lees meer]

De nieuwe Polini Carb’s zijn zeer goede imitatie’s van de Japanse Keihin’s maar Polini heeft ze vereenvoudigt om ze zo breed mogelijk in te kunnen zetten op zowel 2T als 4T, heb goede ervaringen met de 24mm en 28mm, wel de juiste hoofdsproeier plaatsen natuurlijk maar dat is iets wat de gebruiker uiteindelijk zelf moet doen.
Weer een Top product…[Lees meer]

Its all overwhelming but Super Great, your kinda a willywortel(inventor).
This Perso is allready one of the best and a pleasure to see :thumb
Your 2stroke cognition is bang on.  😎
I had the same idea long ago to make a CBA frame to a mono chock because its obvious to do with that split dubble frame.
Succes with the build 😉

Your more than welcome Joe, great to see some fine tunning :thumb specialy the stock cilinder that become a bad ass cilinder 😛 ,  would be nice to see more off your work and tunning !
I’m also a big fan on spacers to open the ports as it schould be 😛
Its clear that you know how to tune a Vespa :thumb

Wow great stuff 😛  Seeing some strange cilinder heads, would be nice to learn about the american way and parts you use. Please tell us some more about it :thumb

Ja dat kan gerust, even de slijptol erbij langs, gewoon vijlen kan ook.

Koelkapjes even aanpassen en monteren :thumb

Ho ho, ik heb nergens gezegd dat CP vervanger beter is, doe mij ook maar contactpunten, dat is toch beter uiteindelijk. Maar om bij het topic te blijven gaf ik gewoon een Tip om toch het maximale eruit te halen.
Mijn ervaring is dat de CP vervangers slecht starten omdat ze eerst een X aantal omwentelingen nodig hebben voordat vonksterkte maximaal…[Lees meer]

Onderaan van dit topic staat nog wat uitleg contactpunten ontsteking.

Complete blok revisie Vespa blok + afstelling ontsteking

Het is maar net wat je gewend bent natuurlijk :thumb

Als je maar weet dat de elektrode afstand van de bougie van 0.7mm(contact punten) naar 0.4mm(CP vervanger) moet aanpassen om de zelfde goede vonk te krijgen.
Hierom gaat het vaak mis. Komt ook wel eens voor dat de elektrode afstand van de bougie 0.3mm moet zijn maar dat is alleen voor de zeer snelle set-ups 😛  <— SpeedBuxy

Nice :thumb dat kon wel eens een snelle Si zijn idd 😎
Die oude Lambretta Carb’s, met verdraaibare vlotterkamers zijn best wel oké, als de slang(inlaat) maar niet te lang is dan 😉