Crullie

Nice, TipTop gedaan :thumb
En niet vergeten dat je een schuin kantje(bevelen) aan de poorterij maakt zodat de zuigerveren netjes op hun plaats blijven en niet gaan happen aan een scherpe poort rand om dus de bovenstaande vegen te voorkomen of zelfs erger gebroken zuigerveren.
Ik zeg je hebt aanleg om wat vaker en meer cilindertjes te tunen 😎

Zin en Spirit is er altijd wel om te tunen, maar ik denk dat je even vergeet dat de bewerkingen van Max zeer netjes en secuur zijn en daar zit dus heel veel geduld en tijd in, dat maakt het te duur om er aan te beginnen.
Daarbij is het voor de tuner belangrijk om te weten hoe je de getunde cilinder wil gebruiken, welk blok, welke soort uitlaat.…[Lees meer]

Ja, dat is heel goed mogelijk, heb ook wel eens dat ik te laat ben met vervangen van de zuigerveren en dan verdwijnt er een stukje in de uitlaat 😛
Op het rammelen na is dat niet zo erg, het stukje afgebroken zuigerveertje zal naar de demper geduwd/gewaaid worden en dan daar verstrikt raken 😉

Tijd voor nieuwe zuigerveren of misschien wel een…[Lees meer]

Dikkere voetpakking voorkomt dat de nieuwe zuigerveren de stootrand zullen raken en een vriend van mij rijdt nu al bijna 3 jaar met dit lager en tot nu toe geen problemen, hij rijdt wel met een licht getuned origineel blokje dus veel vermogen staat er niet op.

Bronzen bus eruit persen en deze er weer in persen, gewoon met doppenset en goede spelingvrije bankschroef :thumb
Wel even secuur recht, schoon en geolied doen natuurlijk 😉

Maar een goede nieuwe zuiger kan ook heel goed, ook met L-veer.

First foto(with holes) is a old-timer crankshaft with a 12 mm pistonpen conrod, the other one is a newer type crankshaft with a 10mm pistonpen conrod, so depending of the cilinder and piston you will use 12 or 10mm pistonpen the choise is yours :thumb

Je kan ook een cilinder pakken met 22 mm aansluiting maar dan zaag je de uitlaat tuut eraf en las je b.v. een 27mm of 30mm tuut er weer op, binnen kant wel mooi en groter afwerken natuurlijk.

Ja hoor dat is heel goed mogelijk, zou wel een cilinder nemen waar genoeg vlees is om de uitlaat zo te maken en ik zou een grotere uitlaat flens nemen, veel groter dan 22mm.
En ik zou de steun pilaren helemaal doortrekken naar boven want de zuigerveren kunnen nu nog steeds happen aan de bovenzijde uitlaat poort.
Denk er ook om dat de trekstang…[Lees meer]

Dat is weer een Top fris Ciaotje :thumb
En zo aan de bewerkingen te zien moet het ook wel aardig snel lopen, ben wel benieuwd wat de top snelheid is straks met bromklok en 80 pully 😉

Tuurlijk duidelijk, heb je eerste post niet goed begrepen, dacht al, wat is dit nu 😀
Je bedoelt dat de lagers nog niet goed in het carter passen en dus zwaar rond draaien.
Nog even weer carterbouten licht los draaien en weer even warm stoken en tikken idd is vaak de oplossing. :thumb
Mocht dit niet lukken dan even de pasrand van de carters…[Lees meer]

Ah oke, het richten/uitklokken van een originele krukas is niet nodig tenzij je de krukas hebt laten vallen oid, vaak zijn ori, krukjes recht genoeg, slingerloos, maar meten is weten 😉
Ik vond je woordkeuze (vrij tikken) vaag, immers de enigste spanning die ik kan verzinnen is de spanning waarmee het big-end vast zit in de krukwangen, waarom zou…[Lees meer]

😀 Idd het spaningvrij tikken van de kruk noemen we hier richten geloof ik, moet je wel even weten wat je doet !
Aan de bougie te zien lijkt de verbranding niet volledig te zijn daardoor blijft er veel olie achter in de cilinder zo te zien.
Verkeerde bougie, ontsteking tijdstip te laat en of slechte mengolie zijn vaak de oorzaak.

Niet alleen de drie blokbouten licht losdraaien maar ook de uitlaat moet een beetje los :thumb
Dan schuif je het blok naar voren totdat V-snaar op spanning staat en dan de achterste blokbout als eerste vastzetten !

Dit is heel duidelijk een origineel kopje, dus voor een 49,9 cc cilinder.

6 Volt, tenzij het blokje van een Berini komt dan kan het 12 Volt zijn.

Als het naaldje zwabbert dan gaat er iets niet goed, tijd om te smeren met naaimachine olie (heel dunne olie) Vaak is het de binnenkabel zelf die stroef loopt in de buitenkabel of dat de km, kabel een keer een knikje heeft opgelopen.
Met een beetje zorg kan de km teller stabiel werken. :thumb

Edit : nog een foto gevonden.
Zie het smeergaatje voor…[Lees meer]

Volle krukjes met 44mm slag ?!, Jammie daar lust ik wel wat van :thumb
Blijft heerlijk die Vespa Porno 😛

Als het goed is staat er op de ronsel een nummer wat de diameter van het wiel in inches (zonder buiten  band) aangeeft, heb je 16 inch wielen heb je dus een ronsel nodig met het nummer 16 erop.
Ga je dikke vette bolle grote banden gebruiken op 16 inch wielen dan is een 17 inch ronsel al snel de juiste maat om te gebruiken, dus afhankelijk van de…[Lees meer]

De nieuwe Polini Carb’s zijn zeer goede imitatie’s van de Japanse Keihin’s maar Polini heeft ze vereenvoudigt om ze zo breed mogelijk in te kunnen zetten op zowel 2T als 4T, heb goede ervaringen met de 24mm en 28mm, wel de juiste hoofdsproeier plaatsen natuurlijk maar dat is iets wat de gebruiker uiteindelijk zelf moet doen.
Weer een Top product…[Lees meer]

Its all overwhelming but Super Great, your kinda a willywortel(inventor).
This Perso is allready one of the best and a pleasure to see :thumb
Your 2stroke cognition is bang on.  😎
I had the same idea long ago to make a CBA frame to a mono chock because its obvious to do with that split dubble frame.
Succes with the build 😉